한국의 육지 면적의 약 70%는 산악 지형으로 이루어져 있으며, 송전선이 태백산맥과 소백산맥과 같은 주요 산맥을 통과하도록 강요합니다.역사적으로, 한국의 전송 및 유통 네트워크는 두 가지 주요 지원 구조에 의존했습니다.그러나 전압 수준이 높아짐에 따라 강철 기둥의 기저 지름이 크게 확장되었습니다. 154kV 이상의 라인에서 기저 지름이 2을 초과 할 수 있습니다.6m ∙ 교통에 중대한 도전을 선보이고.
교통의 곤경산악 건설의 주요 한계입니다. 한국의 산악 도로는 일반적으로 4.0~4.5m에 한정된 공백 높이의 수많은 터널로 특징입니다.강철 기둥의 기저 지름이 이 한계를 초과하면, 전통적인 통합 운송은 불가능해지면서 긴 도로를 필요로하거나 세그먼트 운송을 필요로합니다.오차는 종종 수십 킬로미터 또는 수백 킬로미터의 추가 거리를 추가하여 산악 도로 조건에서 운송 시간과 비용을 크게 증가시킵니다.
설치 장소 제한산악지역의 건설 현장에서는 큰 크레인과 무거운 운송 차량을 위한 충분한 작업 공간이 거의 없습니다.전통적 건설 방법 은 통합적 인 들어 올리기 를 위해 큰 크레인에 의존 하지만 좁은 경사 또는 경사 에서, 그러한 장비 는 단지 현장 에 접근 할 수 없습니다이 갈등은 특히 최근 한국의 산악 송전 프로젝트에서 급격해졌습니다. 환경 문제로 인해 경로를 강화하고,사용 가능한 작업 공간이 더 줄어들었습니다..
이러한 제약에 대응하여, KEPCO 연구소는 공식적으로수직으로 분리 된 튜버 철기 기둥2019년핵심 개념은 극의 가로 절단의 길쭉한 세분화와 모듈화,기존의 단일 직경의 큰 기둥을 현장에서 조립할 수 있는 여러 가지 전공 모듈로 분해하는 것.
모듈형 설계각 단위의 크기와 무게가 중형 운송 장비의 용량 내에서 유지되도록 보장합니다.구체적으로:
도로 운송 시나리오: 세그먼트 모듈은 중형 트럭을 통해 이전에는 접근 불가능한 장소로 배달될 수 있으며, 초대형 평면 트레일러의 필요성이 없어집니다..
도로 없는 산상태: 각 모듈의 무게는 헬리콥터 들어올림 용량 (일반적으로 3~5톤) 내에서 제어할 수 있으며, 설치 지점까지 직접 항공 운송이 가능합니다..
조립 방법또한 재설계되었습니다. 전통적인 통합 호스팅은 ′′pole-self-supporting ′′ 세그먼트 리프팅 방식에 의해 대체됩니다.케프코 연구소에서 개발한 특수 조립 장치는 철도 기둥 내부에 설치되어 있습니다.이미 세워진 하부 구간을 지지 토대로 사용하여 상부 모듈을 순차적으로 들어올리고 연결합니다.이 설계는 큰 크레인에 대한 의존을 완전히 제거하여 도로 접근이 없거나 무거운 장비가 들어갈 수 없는 장소에서도 정상적으로 진행 할 수 있습니다..
수직으로 분리 된 파이프 형태의 철강 기둥의 설계와 제조는 KEPCO의 현행 기술 표준 틀을 엄격히 준수합니다.
| 매개 변수 | 표준 참조 |
|---|---|
| 설계 표준 | KEPCO DS-1111 (전달 구조 설계, 2013) |
| 일반 기술 사양 | KEPCO GS-5445 (튜버 스틸 폴, 2018) |
| 구조 설계 | ASCE/SEI 48-11 (제철 기둥 구조 설계, 2011) |
| 모듈 길이 | 9~12m |
2018년에 발표된 GS-5445은 KEPCO의 최신 기술 요구 사항 문서로 설계 부하, 재료 특성, 제조 허용,진료식성 보호, 검사 방법수직으로 분리 된 튜브 형태의 강철 기둥은 이 표준 프레임에 따라 설계되었습니다..
수직으로 분리된 파이프 형태의 강철 기둥의 기술적 가치는 산악 건설 과제를 해결하는 것 이상으로 확장됩니다광범위하게 적용같은 접근법은 도시 밀집 지역, 환경적으로 민감한 지역 및 큰 건설 장비가 액세스 할 수없는 모든 제한된 사이트에서 실행 가능합니다..
시장 관점에서, 케프코는 최근 몇 년 동안 전송 인프라 투자를 계속 확대했다. 2024년 9월, 코스닥에 상장된 보성 파워텍은 KRW 24에 서명했다.동부 해안-싱가포르 송전 선에 대한 철탑 기둥 공급에 대한 KEPCO와 4억 달러 계약같은 달, 케프코는 500kV HVDC 동해안-싱가포른 노선에 약 5,277 톤의 철강 파이프 타워를 조달하기 시작했습니다.이 프로젝트들은 산악 지형을 가로지르는 노선 경로를 포함하고 있으며, 수직적으로 분리된 파이프 철도 기둥이 중요한 역할을 할 것입니다.
한국의 육지 면적의 약 70%는 산악 지형으로 이루어져 있으며, 송전선이 태백산맥과 소백산맥과 같은 주요 산맥을 통과하도록 강요합니다.역사적으로, 한국의 전송 및 유통 네트워크는 두 가지 주요 지원 구조에 의존했습니다.그러나 전압 수준이 높아짐에 따라 강철 기둥의 기저 지름이 크게 확장되었습니다. 154kV 이상의 라인에서 기저 지름이 2을 초과 할 수 있습니다.6m ∙ 교통에 중대한 도전을 선보이고.
교통의 곤경산악 건설의 주요 한계입니다. 한국의 산악 도로는 일반적으로 4.0~4.5m에 한정된 공백 높이의 수많은 터널로 특징입니다.강철 기둥의 기저 지름이 이 한계를 초과하면, 전통적인 통합 운송은 불가능해지면서 긴 도로를 필요로하거나 세그먼트 운송을 필요로합니다.오차는 종종 수십 킬로미터 또는 수백 킬로미터의 추가 거리를 추가하여 산악 도로 조건에서 운송 시간과 비용을 크게 증가시킵니다.
설치 장소 제한산악지역의 건설 현장에서는 큰 크레인과 무거운 운송 차량을 위한 충분한 작업 공간이 거의 없습니다.전통적 건설 방법 은 통합적 인 들어 올리기 를 위해 큰 크레인에 의존 하지만 좁은 경사 또는 경사 에서, 그러한 장비 는 단지 현장 에 접근 할 수 없습니다이 갈등은 특히 최근 한국의 산악 송전 프로젝트에서 급격해졌습니다. 환경 문제로 인해 경로를 강화하고,사용 가능한 작업 공간이 더 줄어들었습니다..
이러한 제약에 대응하여, KEPCO 연구소는 공식적으로수직으로 분리 된 튜버 철기 기둥2019년핵심 개념은 극의 가로 절단의 길쭉한 세분화와 모듈화,기존의 단일 직경의 큰 기둥을 현장에서 조립할 수 있는 여러 가지 전공 모듈로 분해하는 것.
모듈형 설계각 단위의 크기와 무게가 중형 운송 장비의 용량 내에서 유지되도록 보장합니다.구체적으로:
도로 운송 시나리오: 세그먼트 모듈은 중형 트럭을 통해 이전에는 접근 불가능한 장소로 배달될 수 있으며, 초대형 평면 트레일러의 필요성이 없어집니다..
도로 없는 산상태: 각 모듈의 무게는 헬리콥터 들어올림 용량 (일반적으로 3~5톤) 내에서 제어할 수 있으며, 설치 지점까지 직접 항공 운송이 가능합니다..
조립 방법또한 재설계되었습니다. 전통적인 통합 호스팅은 ′′pole-self-supporting ′′ 세그먼트 리프팅 방식에 의해 대체됩니다.케프코 연구소에서 개발한 특수 조립 장치는 철도 기둥 내부에 설치되어 있습니다.이미 세워진 하부 구간을 지지 토대로 사용하여 상부 모듈을 순차적으로 들어올리고 연결합니다.이 설계는 큰 크레인에 대한 의존을 완전히 제거하여 도로 접근이 없거나 무거운 장비가 들어갈 수 없는 장소에서도 정상적으로 진행 할 수 있습니다..
수직으로 분리 된 파이프 형태의 철강 기둥의 설계와 제조는 KEPCO의 현행 기술 표준 틀을 엄격히 준수합니다.
| 매개 변수 | 표준 참조 |
|---|---|
| 설계 표준 | KEPCO DS-1111 (전달 구조 설계, 2013) |
| 일반 기술 사양 | KEPCO GS-5445 (튜버 스틸 폴, 2018) |
| 구조 설계 | ASCE/SEI 48-11 (제철 기둥 구조 설계, 2011) |
| 모듈 길이 | 9~12m |
2018년에 발표된 GS-5445은 KEPCO의 최신 기술 요구 사항 문서로 설계 부하, 재료 특성, 제조 허용,진료식성 보호, 검사 방법수직으로 분리 된 튜브 형태의 강철 기둥은 이 표준 프레임에 따라 설계되었습니다..
수직으로 분리된 파이프 형태의 강철 기둥의 기술적 가치는 산악 건설 과제를 해결하는 것 이상으로 확장됩니다광범위하게 적용같은 접근법은 도시 밀집 지역, 환경적으로 민감한 지역 및 큰 건설 장비가 액세스 할 수없는 모든 제한된 사이트에서 실행 가능합니다..
시장 관점에서, 케프코는 최근 몇 년 동안 전송 인프라 투자를 계속 확대했다. 2024년 9월, 코스닥에 상장된 보성 파워텍은 KRW 24에 서명했다.동부 해안-싱가포르 송전 선에 대한 철탑 기둥 공급에 대한 KEPCO와 4억 달러 계약같은 달, 케프코는 500kV HVDC 동해안-싱가포른 노선에 약 5,277 톤의 철강 파이프 타워를 조달하기 시작했습니다.이 프로젝트들은 산악 지형을 가로지르는 노선 경로를 포함하고 있으며, 수직적으로 분리된 파이프 철도 기둥이 중요한 역할을 할 것입니다.
